lunes, 10 de diciembre de 2012

Review Fenix BT20



Por cortesía de Fenix que me cedió una unidad de pruebas, tengo la oportunidad de probar este producto que marca la incursión de Fenix en el mundo de focos específicos para bicicleta.



Características:

Dispone de un led XM-L que emite hasta 750 Lumens de forma constante.

Emplea 2 baterías 18650 o 4 CR123A

Genera dos focos de luz, buscando una iluminación similar a la que produce un coche o una moto.

Se encuentra protegido mediante juntas que lo hacen estanco cumpliendo la norma IPX-6, por lo que no tendremos problemas en emplearlo bajo la lluvia.

Modos:

Tiene 4 modos de potencia y un modo flash, todos regulados obteniendo un brillo constante (siempre iluminará con la misma intensidad independientemente del estado de las baterías)

Turbo - 750 Lumens - 2 Horas

Alto - 450 Lumens - 4 Horas

Medio - 300 Lumens - 6.5 Horas

Bajo - 100 Lumens - 21  Horas

Flash - 300 Lumens (Este modo se activa realizando una doble pulsación y alterna ráfagas lentas y rápidas)

Indicación de estado de las baterías:

Mediante un par de Leds que iluminan el pulsador podemos conocer el estado de carga de las baterías.
(Esta funcionalidad está siendo mejorada por parte de Fenix actualmente, por lo que no pude probar su correcto funcionamiento en mi unidad de pruebas)

50 al 100% de la carga, iluminará en verde.

20 al 50% de la carga, iluminará en rojo.

Menos del 20% de la carga, parpadeará en rojo.



Contenido:

El foco se encuentra perfectamente presentado y protegido en una caja de cartón muy duro adornada con un diseño exterior donde podemos apreciar diferentes características del producto.


En su interior se encuentran presentados los diversos componentes protegidos en una espuma como la que se suele emplear para crear maletines de equipos profesionales.


El foco está formado principalmente de aluminio, salvo la parte trasera de color gris verdoso que es de plástico, los materiales se aprecian de calidad y el diseño está pensado para que el flujo de aire en la zona trasera refrigere las aletas de color negro que podemos apreciar en las fotografías.

El botón tiene un buen tacto, suave y de corto recorrido.


El led se encuentra perfectamente centrado, ya que el propio reflector mediante unos salientes lo mantiene en la posición correcta.

El reflector busca generar una luz adecuada para una bici, tendiendo a iluminar el suelo y no el cielo (como pasa en parte con linternas y otros focos provocando deslumbramientos y desperdiciando luz)

En su primera parte es de piel de naranja pasando posteriormente a ser liso, también es peculiar el cristal que en la parte superior tiene una serie de líneas que envían la luz de nuevo al suelo para evitar deslumbramientos y generar un segundo foco de luz delante de la rueda.



La caja de las baterías admite dos 18650 o cuatro CR123A, se cierra mediante un tornillo que se acciona con la pieza gris que podemos observar e incluye juntas tóricas en todos los puntos.


La funda tiene una zona elástica y se cierra con velcro, las tiras que permiten agarrar la funda a la bicicleta también se cierran con velcro y disponen en la parte interior de un material que evita que se deslicen.


En estas fotografías podemos apreciar el soporte que nos permitirá llevar el foco en el casco, junto con 3 gomas para colocarlo tanto en el soporte del casco como en manillares de diversos diámetros, también se encuentra el cable que nos permitirá llevar las baterías lejos del foco.



Por supuesto se encuentra dentro de la caja un manual y la garantía oportuna.



Pruebas de rendimiento:

Como ya indicaba anteriormente el foco se encuentra regulado, de tal forma que independientemente del estado de las baterías siempre obtendremos el mismo nivel de luz, en las linternas o focos que disponen de esta función siempre me gusta comprobar como de cierto es esto y por ello realicé una serie de fotografías en modo Turbo con los parámetros de la cámara en Manual.

Como el modo Turbo al superar una temperatura salta a modo Alto (para protegerse en caso de no estar en movimiento), lo que hice fue volver a poner el modo Turbo de nuevo, de esta forma también comprobaba de que pasta estaba hecho este foco (no le sucedió nada ante mi infinidad de torturas, perdí la cuenta de horas que pasaría funcionando tanto con dos 18650 como a 12V simulado cuatro CR123A)

Las baterías que empleé fueron unas Trustfire Fuego de 2400 miliamperios, que pienso que son las más habituales, por lo que los resultados en duración que se acercan mucho a lo prometido me dejan satisfecho y con baterías de cierta calidad superarán las cifras prometidas sin problemas.



Modo Turbo, prueba de luz constante:


Como se puede observar en las fotos la luz emitida es idéntica en todas las fotografías o al menos es imposible apreciar diferencias incluso comparando la primera y última foto.



Modo Alto, prueba de temperaturas:


Las temperaturas aún usando el foco dentro de casa y en modo Alto no llegan a superar en ningún momento los 45º por lo que podríamos usarlo sin problemas como frontal, en este caso las baterías han durado casi 3 horas y media, teniendo en cuenta la calidad de las baterías no hay duda que con baterías de calidad superará las 4 horas prometidas en modo Alto.



Datos técnicos:

Llegado este punto, al comprobar que la luz era totalmente constante como prometían, quise comprobar que esto no repercutiría como sucede en otras linternas en unos consumos desmesurados al empezar a agotarse las baterías.

De entrada he de decir que los consumos en cada modo son los siguientes (con dos baterías, tenerlo en cuenta, en una linterna con una sola batería equivaldría al doble de estas cifras aproximadamente)

Mediciones con dos 18650 Trustfire Fuego de 2400 miliamperios a 8,26V

Turbo: 1.57A (podemos apreciar que el Led no funciona por debajo de sus prestaciones máximas)
Alto: 0.67A
Medio: 0.39A
Bajo: 0.13A

A continuación podéis ver una gráfica del comportamiento del foco en modo Alto (que no Turbo) ante la caída del voltaje de las baterías, dando por hecho ya que la luz emitida es constante en todo momento.

Hacer click sobre la imagen para ampliar.

Como se puede observar mientras baja el voltaje (Naranja) de las baterías, la intensidad (Verde) sube para compensarlo.

Lo interesante es ver que la potencia consumida (Rojo) se mantiene más o menos constante a lo largo de toda la descarga, indicando que en ningún voltaje concreto es poco eficiente, como si sucede en otros focos o linternas reguladas.

En Azul Claro podemos ver la temperatura ambiente durante la prueba y en Azul Oscuro la temperatura del foco.




Peso de los diferentes componentes:


El foco junto con el soporte de las baterías: 186 Grs.

La funda del soporte de las baterías: 43 Grs.

Cable extensor: 32 Grs.

Goma grande: 4 Grs.

Goma mediana: 3 Grs.

Goma pequeña: 2 Grs.

Soporte casco: 29 Grs.

En ningún caso pesé las baterías ya que varían mucho de unas a otras.


Comparativa contra
Uniquefire 2100 y Sipik SK98:

En este caso he decidido enfrentar el foco a la Uniquefire 2100, una linterna con un led XM-L que solía usar antes en la bici y la Sipik SK98, la versión mejorada con un led XM-L de la famosa Sipik, todas funcionando en el modo de máxima intensidad.

Fenix BT20


Uniquefire 2100


Sipik SK98


El resultado muestra una mayor cantidad de luz claramente que las otras competidoras y un patrón de luz mucho más acorde a la iluminación que requiere un vehículo, ya que ilumina formando un carril, no deslumbra y no desperdicia grandes cantidades de luz iluminando el cielo como hacen otros focos o linternas.



Foco desmontado:

Podemos comprobar como el reflector incluye tres salientes que atraviesan la estrella del led y se encajan en el cuerpo, dejando perfectamente centrado el Led, el cual todo sea dicho va firmado por Fenix y parece incluir una estrella de cobre para transmitir mejor el calor.


Aquí podemos observar el foco desmontado, el Led va colocado en el cuerpo de la linterna que reparte el calor generado por este a lo largo de todo el cuerpo y disipa su calor gracias a un diseño que refrigera el foco, golpeando el aire en la parte frontal, recorriendo el foco y pasando a lo largo de las aletas de refrigeración que se encuentran ubicadas en la parte trasera.



En esta foto podemos observar que el circuito donde conectan las baterías incluye componentes electrónicos en la parte no visible, supongo que para comprobar el estado de las baterías.


Conclusión:
Es un producto de gran calidad tanto en materiales como en su diseño, todo parece estar estudiado al por menor para obtener un gran resultado que está alejado de otros focos o linternas disponibles para iluminar nuestros recorridos en bicicleta.

Sobre la bici comprobé que tiene un patrón de iluminación muy bueno, adecuado para el uso que se le va dar, evitando deslumbrar a ciclistas o coches, generando dos focos que permiten crear un carril y con unos modos adecuados para el uso que deseemos.

El modo Flash es muy peculiar alternando ráfagas cortas y largas, lo cual permite llamar la atención en caso de emergencia o desear ser vistos cuando nos movemos por carretera al amanecer o anochecer.

En ningún momento sentí la necesidad  de necesitar más luz, algo que si me sucedía incluso llevando dos Uniquefire 2100.

Cuando coloqué el foco en el casco quedé muy satisfecho, ya que al juntar el buen patrón de iluminación junto con la sensación de que la luz acompañe a donde miremos es una experiencia muy interesante, sobre todo si vamos rodar por el monte.

Resumiendo, he quedado muy satisfecho y este producto representa la entrada de Fenix en el mundo de los focos específicos para bicicletas por todo lo alto, diseñando un producto desde cero y preocupándose de cada pequeño detalle.

8 comentarios:

  1. lo que me gusta de está es que llevas varias pilas en la mochila y listo :D y en cambio las chinas no dan esa opción :(

    es la única pena :( pero grandes focos si señor :)

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  2. Eso también lo prefiero yo, aparte que así empleas baterías de calidad contrastada.

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